ユイニャア気が向いたら選択肢６個からどれか選んでもらえたら幸いです。
公開のTweet はこちら
https://twitter.com/yui1107/status/1491972616688922625
（改訂版ヒント）：
練習機は未熟な操縦士が乗る上に教官は代用が効かない熟練者です。
機体の喪失や損傷よりも、操縦士二人の生還を重視、まずは未熟者でも確実にワイヤーの引っ掛けが可能なアレスティングフックの装備位置を重視したい。
熟練者の乗る航空機であれば、航空機の尾部は構造が弱いので、尾部がアレスティングフックの基部ごと切断することで尾部の３基の「中島航空発動機製作 NBS-2 高推力プラズマ衝撃拡張ブースター発動機」【 Nakajima high-thrust plasma-shock expansion boosters】を失う危険を、可能な限り避けたい。
どの選択肢を選んでも、仮にオーロランという航空機が現実に存在したとすれば、この航空機を空母に着艦させることは可能です。
最も安全で確実なのは「選択肢A」ですが、垂直Y字尾翼下のスタビライザーをあらかじめ外しておけば、「選択肢B」も安全な選択肢のひとつです。
１：全選択肢が A 【最も引っ掛け易い機体の尾部にフック】
２：全選択肢が B 【強度のある胴体の最後端の主脚取付竜骨にフック】
３：練習機は未熟者のフック引っ掛け失敗を減らすA、熟練者の乗るその他の派生型は強度のあるBです。
４：練習機は未熟者だからこそ機体を壊しやすいから強度のあるB 、熟練者の乗るその他の派生型は機体を丁寧に扱えるからフックを引っ掛け易いAにする。
５：フック引っ掛けは失敗しやすくなるも、最も強度のある胴体中央の竜骨へのフックを取付けるC案 （既存の《Bの選択肢》をCに差し替え「上書き」する。）
６：その他の回答（コメントで説明を投稿してください）
前提となる着艦拘束フックの装備の位置に関するA案、B案、C案のDeviantArtナイルの各々の画像投稿へのWebアドレス
０：着艦拘束フック、タイプA、タイプB、タイプCの位置比較
https://www.deviantart.com/yui1107/art/Comparison-of-Arresting-hook-type-ABC-906179645
１：着艦拘束フック Type-A：尾部にあるアレスティングフック。
https://www.deviantart.com/yui1107/art/The-arresting-hook-Type-A-906184444
２：着艦拘束フック Type-B：3段式スライド前端部の胴体後方固定部にあるフック。
https://www.deviantart.com/yui1107/art/The-arresting-hook-Type-B-906184583
５：アレスティングフック Type-C：機体後方にあるアレスティングフック。
https://www.deviantart.com/yui1107/art/The-arresting-hook-Type-C-906184698
機体の尾部にアレスティングフックを装備する場合、タイプAが最も確実な選択となります。
万が一、アレスティングフックがワイヤーをキャッチできなかった場合でも、ワイヤーがY字尾翼下面のスタビライザーを傷つけたり切断したりする危険性が最も低くなります。
一方、胴体で最も頑丈な竜骨に直接アレスティングフックをかけることはできません。
そのため、機体の垂直尾翼の取り付け部を補強する必要があります。
B型はA型とC型の折衷を意図した選択で、航空機尾部の3段スライド機構の最後の非スライド式固定区画で、アレスティングフックが装備されている。
B型とC型は、アレスティングフックがワイヤーに引っかからないと、Y字尾翼下面のスタビライザーがワイヤーで破損・切断される危険性が高く、また、A型とC型は、アレスティングフックがワイヤーに引っかからないと、Y字尾翼下面のスタビライザーがワイヤーで破損・切断される危険性が高い。
Bタイプは、Aタイプより強度の高い胴体の竜骨の尾端にアレスティングフックを設置します。
同時に、この機体の竜骨の最後部は、アレスティングフックの付け根をつなぐために、あらかじめ剛性を高めてあります。
Cタイプは、機体の胴体直下の主翼トーションボックスと、その真上の竜骨にアレスティングフックを設置する選択です。
万が一、アレスティングフックがワイヤーに引っかからなかった場合、ワイヤーによってY字型垂直尾翼を損傷し、場合によっては切断してしまう危険性は、タイプBとほぼ同じです。
一方、アレスティングフックは、Type A、Type Bに比べ、機体の最も丈夫な区画に設置することが可能です。
一方、アレスティングフックは、3つの選択肢の中で最も機体前部に近いため、ワイヤーを捕捉できない可能性が最も高くなります。
この場合、パイロットは空母への着艦を中止し、すぐに機体へ再着陸する復航着陸が必要となります。
B型、C型の場合は、あらかじめY型垂直尾翼の下部スタビライザーを取り外しておくことで、万が一アレスティングフックがワイヤーに引っかかってY型垂直尾翼が損傷し、切断される危険を回避することができます。
[ スセル・リー ]さん
パイロットが何人いても、エンジンを失わないのは良いことです。
[【湯浅唯】］
万が一にも機体尾部の第3エンジンを失うわけにはいかない。
また、2人のパイロットの命も尊重した。
アレスティングフックがワイヤーに引っかからなかったら、Go-aroundかWave offでOKで、空母に戻り、再度着陸を試みるそうです。
もし、ワイヤーで尾翼が切断されて第3エンジンが失われたら、着陸をやり直すことはできない。
それは良い答えですね。ありがとうございました。
2022-02-11 02:41:55 +0000