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ユイニャア( Deviant ART ) 極光號AGAC的機翼面積和直升機模式的使用
https://www.deviantart.com/yui1107/art/The-Wing-area-of-Auroran-AGAC-906263411
(「諾薩伊-格納爾」(Nosaj Gnal)的第一個問題)
>>為什麼一個可以變成直升機的車輛需要一個著艦尾鉤？
>>也很有可能直升機模式只在大氣層中使用，留下 "戰斗機 "模式用於太空作業。
(湯淺優衣對Nosaj Gnal的第一個問題的答覆)
到目前為止，我自己的傳統「超級極光號 , 又稱超級AGAC」藝術沒有著艦尾鉤。
這是基於這樣的假設：飛機會像F-35C一樣通過彈射器發射，並像F-35B一樣通過渡到具有不同飛行特性的別種形式「變形」別的稱呼「可變型」身為直升機降落。
彈射器輔助起飛和垂直降落，彈射器輔助起飛，和垂直降落。
英文縮寫CATO-VL（陀螺儀/直升機模式)
這是因為「超級極光號 , 又稱超級AGAC」的旋翼盤面積比非VERITECH直升機和復合直升機（Gyrodyne）要小，以減少在Battloid模式下轉化所需的間隙，而且它必須始終 "作為貨物 "攜帶其手臂和腿部的自重，這對旋翼飛機來說是多餘的。
由於這個原因，當它的導彈和炸彈很重時，它不能像直升機一樣垂直起飛，或者必須減少軍備載荷。
即使在降落時，如果是為了訓練而不是實際作戰，也不能減少重量。
利用稱融合反應的渦輪扇發動機的，所以由於與飛行有關的燃料消耗，飛機的總重量不會減少。
因此，當以直升機模式降落時，必須事先減少飛機的總重量，使旋翼的升力足以支撐懸掛在主翼下的塔架上的有效載荷，以便在航母甲板上降落，否則必須將導彈，可能是導彈容器，或炸彈傾倒在海上。
(諾薩伊-格納爾的第二個問題)
>>啊，但是作為陀螺儀/尖頭噴氣式飛機，它可以去除車輛上最大的重量。發動機和變速器。誠然，它通過擁有過渡到具有不同飛行特性的三種形式「變形」別的稱呼「可變型」系統而建立了一堆的重量（所有的VERITECHs都是如此），但總的來說，動力和推力所需的數量大大降低，所需的空間也大大低於現代旋翼機。
(湯淺優衣對「諾薩伊-格納爾」(Nosaj Gnal)的第二個問題的回答)
畢竟，這位未來的海軍航母航空站的管理者是個貪婪的人。
在訓練中，沒有必要每次都用抓鉤來降落飛機，就像在船上的飛機那樣。
在傳統的「超級極光號 , 又稱超級AGAC」中，當飛機較重時，可以用彈射器彈射發射，用直升機模式垂直降落。
如果飛機的總重量很輕，可以通過直升機模式垂直發射。
然而，由於四個TLM-1導彈集裝箱被掛在機翼下的塔架上，航空領導人要求一組設計工程師將導彈 "帶回 "航母，集裝箱要麼根本不重，要麼只是稍輕，只消耗兩到四枚導彈。
因此，超級AGAC被認為是對A、B和C型抓鉤的建議，而這些抓鉤基本上是不必要的。
因此，超級AGAC被賦予了A、B、C三個提案，供設計工程師們考慮。
(「諾薩伊-格納爾」(Nosaj Gnal)的第三個問題)
絕對是這樣。如果不出意外的話，這有助於大家對事情有相同的想法。我有一個理論，很長時間以來，AGACs的直升機模式是大氣模式。噴氣模式只是沒有足夠的機翼來真正支持它。
此外，這也解釋了為什麼我們在該系列中沒有看到它......所有的戰斗都是在太空中進行的。
(湯淺優衣對「諾薩伊-格納爾」(Nosaj Gnal)的第三個問題的回答)
在我看來，VF-1女武神的守護模式在太空中幾乎毫無用處。
感謝「超時空要塞 愛，還記得嗎？」（DYRL）負責繪圖的板野一郎的聰明才智，瓦爾基裡號在開場戰役中被用於快速減速，而在《太空堡壘:暗影編年》中，它從飛機轉變為守護模式，躲在小行星的陰影中，躲避英維德的追擊。
然而，這些操作對於守護者模式的優勢來說只是次要的。
同樣，AGAC的直升機模式也無法展示其在太空中的性能。
在這一點上，我同意「諾薩伊-格納爾」(Nosaj Gnal)先生的意見。
另一方面，我認為洛克希德公司F-104的小機翼是設計組的考慮，這樣AGAC在大氣層中以直升機模式盤旋時就不會阻礙旋翼的氣流。
然而，如果固定翼模式的AGAC不能在大氣中懸停，那麼一個簡單的 短翼來懸掛導彈就足夠了，也就沒有必要設計一個 傳統固定翼飛機的飛行操舵面的機翼了。
盡管AGAC在與 麥克唐納-道格拉斯公司F-15等低翼面負載飛機的對抗中處於劣勢，但我相信，即使在固定翼模式下，AGAC也能在大氣層中保持一定的飛行性能。
2022-02-08 02:45:21 +0000