Hermann CariusIL-106是stg1944設計的客機，我只是負責現代化而已www
IL-106是一種由伊留申設計局設計的四發遠程寬體客機，由前型IL-96發展而來。IL-106是蘇聯第一款超長程大型客機，也是蘇聯第一款採用完全玻璃化座艙和線傳飛控之遠程客機，其各方面性能都凌駕了前型IL-96，更飛出了蘇俄客機中途不著陸的最遠距離，擁有了與西方B707/747，A300/330/340等遠程客機競爭的實力。除了常規航線外，由于其優異的性能和寬敞的機身空間,經特殊改造後的IL-106也被用作前蘇聯、俄羅斯和部分前華沙公約國家領導人與高官的座機以及外訪專機使用。隨後，蘇聯倒台後，俄羅斯接手繼續此項目。可惜，此款客機因為引擎耗油量較大，機場噪音管制等方面的問題逐漸淡出舞台。而且，美國為了保障麥道及波音等的美國企業，遲遲未給與IL-106准航證，以致其失去了與美洲的市場，越洋飛行計劃只好作罷。正當人們以為IL-106將於不久後退役，事情出現轉機：歐洲的對手空中巴士加入這一競爭關係中。由於空客的A340銷量未入理想，但又不太想放棄四引擎客機的市場，於是提出與俄羅斯合作：伊留申讓出項目的50%的控股權；作為回報，空客將給與伊留申此項目的一切技術支援，並代為設計IL-106neo（超廣體客機）項目。允許伊留申借用空中巴士的基地對計劃賣給美國客戶的客機進行最後總裝，空中巴士更會幫助伊留申宣傳IL-106客機。為了鄭重其事，伊留申特意派出一架IL-106飛到法國圖盧茲，與空中巴士的A340系列合影。自此，IL-106加入空客的大家庭，並改名為A106neo（又名A340-600R，R為“Russia”，代表俄羅斯參與研發與製造）。憑著空客的品牌力量，最終A106neo也成功打入了美國等地的市場
*1，由於美國的出口管制，A106neo計劃的引擎只能採用勞斯萊斯的客機引擎
*2，A106neo客機除了空客和伊留申之外，安托諾夫和蘇霍伊也有參與。詳情如下：
機首設計：蘇霍伊（基於他們有設計“超級噴射客機”的經驗的緣故）
機身設計&組裝：伊留申
機翼設計&組裝：BAE system
引擎：Rolls-Royce
機尾和其他組件：多尼爾飛機製造廠、漢堡飛機製造廠、梅塞施密特－貝勒哥夫飛機製造廠、 西伯爾-ATG以及聯合飛行技術工廠所組成的德意志空中巴士德國部（這點必須強調，特別是梅廠www嗯，昔日的死對頭又好起來了，不妙啊...）
控制面板：達梭工業
運輸：安托諾夫An-225
飛航系統：空客負責兼提供
2020-02-29 07:12:44 +0000