云端提督第一张为A1型标准六万吨级邮轮，是一型由海军提供资金助成的，使用与宝远型战列舰同款的动力系统作为主要动力并达到34节的，上层舾装为便利空母改造工事需要简化结构的巨型豪华邮轮。自1924开始批量建造，1927年完成全批次建造，共建造12艘。第二次世界大战爆发后全部应召回国，改造为可搭载150机的巨型舰队空母。
第二张为A2型标准三万吨级邮轮，为由海军提供资金助成的，使用和泰山型大型巡洋舰同款的动力系统作为主要动力并达到34节的一等商务邮轮。自1924年开始批量建造，1930年完成全批次建造，共建造40艘。太平洋战争爆发前夕全部被海军征召，改造为可搭载15000余名官兵的高速运兵船。
第三张为A3型标准一万两千吨级客货船，为由海军提供资金助成的，最大航速27节的二等商务邮轮。自1925年开始批量建造，1930年完成全批次建造，共建造40艘。第二次世界大战爆发后全数被海军征召，其中半数被海军改造为一等辅助巡洋舰执行近海巡逻任务和在战时作为巡弋舰队分舰队旗舰执行破交作战任务，其余一半被海军改作武装商船，用于维持和德国的洲际海洋联络。
第四张为A4型标准七千吨级货轮，为由海军提供资金助成的，最大航速20节的货轮。自1925年开始批量建造，1930年完成全批次建造，共建造500艘。太平洋战争爆发前夕，三分之二数量该型货轮被海军征召改造为运输舰，为参与南方作战的陆海空三军部队输送弹药给养等，剩余三分之一接受海军征召，改造为二等辅助巡洋舰从事巡逻和破交作战。南方作战第一阶段作战结束后，该型货轮因性能老朽，在被解除征召后全数投入南方资源地带与中国大陆与日本本土间海上交通线，从事资源输送任务。
第五张为A5型标准五千吨级远洋渡轮，为由海军提供资金助成的，使用当时海警部队的骠远型一等海警舰上配备的柴油机作为其动力系统的，最大航速20节的渡轮。自1926年开始批量建造，1934年完成全批次建造，共建造300艘。太平洋战争爆发前夕，该型远洋渡轮被全数征用，改造为供海军陆战队使用的满载兵员3000人，坦克、自行火炮、装甲输送车等120辆左右的特设强袭登陆舰。
第六张为A6型标准一万吨级油轮，为由海军提供资金助成的，使用海军当时配备在驱逐舰上的蒸汽涡轮机为动力系统的，计划在战时配备给舰队作为舰队油轮使用的最大航速26节的油轮。自1925年开始批量建造，1934年完成全批次建造，共建造200艘。太平洋战争爆发前夕全数被海军征召，改造为可从事补给输送油料的特设水上机母舰，南方作战第一阶段结束后，全数因性能老朽解除征召，投入非洲海外省-中东资源地带-南方资源地带-本土与日本本土间石油运输任务。
第七张为A7型一万四千吨级捕鲸母船与700吨级捕鲸船，为由海军提供资金助成的，使用海军当时配备在驱逐舰上的国产动力系统的，计划可在战时改造为护航航母与护航驱逐舰的在平时用于捕鲸的船舶。自1928年开始批量建造，1934年完成全批次建造，共建造母船12艘，捕鲸船48艘。太平洋战争爆发前夕全数被海军征召，改造为护航航母和护航驱逐舰，在A6型特设水上机母舰全数解除征召后顶替空缺，投入通商护航战任务。
第八张为A8型七千吨级远洋渔业综合补给作业船与A10型一千吨级拖网渔船，为由海军提供资金助成的，战时可改造为护航航母与海防舰的在平时从事远洋捕鱼作业的船舶。自1925年开始批量建造，1934年完成全批次建造，共建造母船12艘，渔船72艘。太平洋战争爆发前夕全数被海军征召，改造为护航航母和海防舰。后因专业舰船充入，原先被改造为渔船的72艘海防舰全部改任岛屿间给养输送用运输舰。
第九张为B1型标准八万吨级邮轮，该型邮轮原为英国白星航运公司计划打造的使用柴油机动力的海洋级邮轮，因白星航运公司资金运转困难难以继续建造工事，后被轮船招商局接手并变更设计后继续建造，在完成全部三艘邮轮同时，开始基于获得的原设计图纸进行国产型十三艘邮轮的建造，全部在第二次世界大战开战前一年完成建造工事。第二次世界大战爆发后，十六艘B1型邮轮全数被召回，改造为可载机150机的巨型舰队空母。
第十张为B2型标准三万吨级邮轮，该型邮轮为轮船招商局在大危机时期通过对白星航运公司在美国摩根财团撤出后产生的股权真空的填补成为白星航运公司大股东后，利用股权转让合同中对轮船招商局的权益条件获得不列颠尼克级柴油机动力邮轮的全部设计图纸后，基于该设计图纸建造的一型一等商务邮轮，在第二次世界大战开战前一年完成全批次建造工事，共建造40艘，原计划全球范围内投入使用，后因第二次世界大战开战，该型邮轮只能在太平洋方面投入使用。太平洋战争爆发前夕，该型邮轮全部召回，改造为可搭载15000名官兵的高速运兵船。
第十一张为B3型一万两千吨级客货船，为轮船招商局通过与日本邮船形成的合作伙伴关系获得的最新型三池丸级客货船的设计图纸建造的一型计划用于东南亚和印度洋方向海上航线使用的二等商务邮轮。该型客货船自1937年开始建造，1941年太平洋战争开战前夕完成全批次建造，共建造40艘。由于该型客货船船况较新，因此在太平洋战争开战前夕，该型客货船全数被海军征召，改作一等辅助巡洋舰，从事海上破交战。在大战中期确保南大西洋方向与印度洋方向制海权后，该型客货船全数解除军舰征召，列为一等运输舰从事兵员及武器弹药输送任务。
第十二张为B4型标准八千吨级货轮，为使用通过白星航运公司的渠道获得的英国最新型货轮的设计建造的一型货轮，由于在国产化过程中对原设计稿进行部分结构简化作业（同时变更动力系统，达到25节），因此在该型货轮自1935年开始建造，1941年完成全批次建造为止，共建造1200艘。太平洋战争开战前夕，该型货轮中的十分之一被海军征召改作二等辅助巡洋舰，其余全部参与为投入南方作战的部队输送各类物资工作中。南方作战第一阶段作战结束后，投入资源输送任务，大战中期鉴于南大西洋与印度洋制海权的以确保，该型货轮军舰征召全数解除，和其余一千余艘货轮一样从事运输任务，其中的百分之三被用于替换之前从事和德国的海上洲际联络任务的舰船，继续从事相关任务。
第十三张为B5型6000吨级标准远洋渡轮，该型渡轮为基于A5型渡轮使用过程中经验教训改良而生的渡轮，自1933年起开始建造，1941年太平洋战争开战前夕完成全批次建造，受世界局势恶化影响共建造600艘，且其中大半为刚刚完工便被海军征召为特设强袭登陆舰使用。太平洋战争爆发前夜，该型渡船全部被海军征用，用作海军陆战队的强袭登陆舰。
第十四张为B6型15000吨级高速油轮，为基于海军最新制定的舰队运用理论而资助诞生的一型可改造为轻型航母并兼具补给能力的油轮，全部共建造300艘。太平洋战争前一年，该型油轮因在结构上具有快速被改造为航母的潜质，因此被全数召回，接受轻型航母改造工事，并抢在开战寸前完成改造工事，编入舰队内从事舰队补给任务。
第十五张为B7型两万吨综合渔业母船与B8型1000吨级综合渔捕船，此二型舰船为在陆军开始机械化改革，海军被迫让出经费时期打造的兼具平常捕鱼和捕鲸，战时改为护航航母和驱逐舰的舰船，因其具备之潜力，在太平洋战争前夕分别建造40艘与160艘。太平洋战争爆发前夜，该型舰船全数召回改为护航航母和护航驱逐舰，并在开战后从事通商护航战。
2018-10-01 06:59:52 +0000