うきは国鉄７０系電車は横須賀線、京阪神緩行線、中央東線など、通勤と中距離需要を併せ持った線区向けに製造された３ドアセミクロスシートの電車形式群である
１９５１年から５８年に掛けて、各形式２８２両が製造された
正面２枚窓で当時併行して製造された８０系湘南電車の流れを汲んだようなデザインだが、
側面はむしろ７２系電車のそれを３ドア化したようなデザインで、走行機器も７２系側に性能が併せられていた
８０系電車は自系列のみで長編成を組むことが前提とされていたが、７０系は他系列との併結を考慮し需要に応じた柔軟な運行に供することが出来るように配慮されていた
当初はシルヘッダー付きの半鋼製車体であったが、８０系や７２系同様末期には全金属の３００番台が僅かながら製造された
運用は１９５１年、横須賀線と京阪神緩行線に投入され開始された。時期に中央東線、阪和線にも投入され所定の成果をおさめ運行が続けられたが、１９６０年代には早くも新性能電車の投入による玉突きで地方線区への転出が始まる
このうち新潟地区に配置されたのは１９６２年からで、京阪神緩行線から１０両が長岡に到着。運行を始めた
新潟では降雪期の視認性向上のため新しい塗色が採用され、７０年代に１１５系が投入されるまで「新潟色」として赤とイエローのツートンカラーで親しまれた
新潟の７０系が引退したのは１９７８年。最後まで残った福塩線運用の車の引退が１９８１年である
旧型国電の保存例は著しく少ないが、この形式に至っては保存車両は皆無である
2017-02-11 14:01:17 +0000