うきは１９５４年。阪急初の新造高性能車として２連２本がデビューした１０００系
準張殻構造車体を採用し、他に類を見ない「く」の字に曲がった側面
窓周りに一枚板を貼り付け飛び出したような独特な形状であった
続いて５６年からは設計変更された、神戸線１０１０系、宝塚線１２００系が登場
５７年からは京都線向け１３００系が登場し、３つの本線全てで運用が開始された
当初は２扉で製造され、後に中扉を取り付けられ３扉にされる
車内はクロスシートとロングシートが混在し、製造年次によって複雑な仕様であった
純然たる新造はここまで。阪急でもこの系列に関しては機器流用車が存在した
概ね、この年代の大手私鉄は旧型車の更新時期に来ており、
仕様の共通化を図るために車体だけ新造、機器は流用と言う形式が多かった
部品単位で量産コストを下げられると言う思惑もあったであろう
まず登場したのが、宝塚線用の１２００系
６００形や９２０系から台車や電動機、制御器の供給を受けた
そして、本系列最後（符番的に）となるのが今回イラストにした京都線用の１６００系である
編成組成上、電装解除されたＰ－６こと１００系の電動機を流用された
１２００系はとは異なり、台車、制御器については新製されている
千里線や本線各停運用で遅くまで使用され、千里運用の車両は梅田駅に最後まで乗り入れた釣り掛け電車となった
また、Ｐ－６と同一の性能のため、本線急行運用に就くこともあったという
１０００系列全体として８０年代初頭から運用離脱し、８９年に最後の２本が引退し廃形式となった
一部は能勢電鉄に譲渡され継続使用されたが、こちらは２００１年まで姿を見ることが出来た
機器流用の１２００、１６００は比較的早くに廃車が進み
１２００は８２年に定期運用消滅、８３年には廃車解体
１６００は８２年まで千里線で使用された後、嵐山線に移り８３年末に廃車となった
阪急には良く乗ったし、今も良く乗るが１０００系列については全く記憶にない
もちろん、記憶に無いだけで見かけているかもしれないし、乗っているかもしれない
釣り掛けグループについては嵐山でギリギリというタイミングだしね
能勢に行ったのも２００８年か９年なので、こちらに譲渡された仲間にも会うことは出来なかったわけだ
阪急は自社の線内事情に特化した車両が多いので譲渡される例が非常に少ない
もう少し汎用的設計であったなら、末期の車両は冷房も載っていたので地方私鉄で活躍する道もあったやもしれない
１９ｍというちょっと大型の車体も地方私鉄が嫌う遠因だろうか？
いまでこそ２０ｍ級車両の譲渡例があるが、当時は地方に行ったら１５ｍくらいの小型電車ばかり走っていたのだから・・・
阪急電鉄にとってはある種のエポック的車両であるにもかかわらず
完全な形で残る保存車がないのが惜しまれる
え？鉄コレ？買ったよ。もちろんね
いま、バラバラになって１６００に改造途中で止まってるわｗｗｗ
2013-08-11 03:54:47 +0000