うきはクモハユニ４４描いちゃうと、他に身延特有の電車って・・・・・・
モハ６２はなんだか面白くないしなぁ？といったところで、思いついたのがクモハ１４
飯田線にも配置されていたが、イメージはやはり身延線かな？
横須賀線用に製造された２ドアのクロスシート車群をモハ３２系と呼ぶ
先頭電動車が１７ｍで、中間付随車が２０ｍという面白い陣容
これはそれまでのモハ３０にて採用されていた機器類が２０ｍ化に対応できるか未知数だったための措置
戦前、戦後を横須賀線で凄し、大鉄から４２系や７０系の新造が始まると静鉄局へと転出していった
それと前後して名称が改変され、電動車はクモハ１４となった
身延にいった固体では極小断面トンネル対策として低屋根化が行われている
イラストのクモハ１４は１７ｍという収容力の低さが災いして、
新性能化を待たずに、１９６０年代後半にはクモハ５１や６０といった２０ｍ大型車に更新されて廃車された
すでに２０ｍ級だった付随車に関しては１１５系投入の１９８３年まで使用され続けたのだった
なお、廃車されたうちのクモハ１４、２両は富士急行に譲渡され、奇しくも身延線旧国全廃の１９８３年まで使用された
これらは元小田急の２２２０に更新されたが、その小田急すら今日見ることは出来ない
2010-11-10 08:14:39 +0000