ユイニャアマクロス世界ではおなじみの円盤ことレーダー・ディッシュ英語ではロテイティング・レーダー・ドーム、略してロトドームまたはレドーム ( Rotating radar dome , rotodome )を載せた電子戦または早期警戒型の「
VE-1 エリントシーカー」（「VEFR-1 ファニーチャイニーズ」）または「RVF-25 メサイア」。
超時空騎団サザンクロスが 2024年4月15日（月曜日）で 40周年となる節目の記念に作成した菱餅形状の「SAAB エリアイ」（Eri-eye）機構が円盤の回転を要しない早期警戒オーロランの最新型ですが、理想的な探知性能を発揮できるのは両脇150度ずつと、どうしても死角ができます。
そこで、少なくとも水平方向には360度全周を見渡せる円盤型の早期警戒機にも需要があります。
（途上国向けダウングレード仕様の）回転式レーダードーム（ロトドーム）を搭載したVFH-10GE-R 「早期警戒型オーロラン」https://www.deviantart.com/yui1107/art/VFH-10GE-R-Auroran-rotating-radar-dome-rotodome-958916997
本星であるリベルテ:空軍の早期警戒機に標準装備されていた既存の SAAB エリアイ（Eri-eye）システムの互換システムとして、オーロラン搭載に最適化した更新型 APS-145（Group 2）システム一式を開発し、開拓途上惑星や本星途上国への輸出を行いました。
このAPS-145（Group2）システムは、もともとノースロップ・グラマン社の「E-2C ホークアイ」のＣ型の最終更新用として登録されたものです。
2023年現在、APS-145 (Group 2) systemを有効に運用するためには3人の専門的な教育を受けた士官、そして副操縦士に戦闘指揮所 (Combat Information Center , CIC) 任務を補助的に支援する任務が割り当てられています。
したがって3人の電子戦士官(Electronic warfare officer, EWO)と操縦士1人の補助により運用しているシステムを、後席の１人の電子機器オペレーターと、副操縦士が居ない唯一の操縦士が、操縦をしながら後席の電子戦士官を補佐することになる。
未来の先進的な人工知能による自動化を見込んだとしても、より大型の早期警戒機に較べると乗員の負担は大きい。
また情報処理人員の処理能力がより大型の航空機に較べて、どうしても不足気味となる為、「E-2Ｃ ホークアイ」や「E-2D アドバンスド ホークアイ」に備わっていた全ての機能のうち、幾つかをあきらめることになるでしょう。
https://www.deviantart.com/yui1107/art/VFH-10GE-R-Auroran-rotating-radar-dome-rotodome-958916997
( Work In Progress ) VFH-10GE-R Auroran also known as AGAC equipped woth rotating radar dome (rotodome) . https://www.deviantart.com/yui1107/art/VFH-10GE-R-Auroran-rotating-radar-dome-rotodome-958916997
As a compatible system for the existing SAAB Eri-eye system, which was standard equipment on AGAC early-warning aircraft, a complete set of updated APS-145 (Group 2) systems optimized for AGAC installation was developed for export to developing countries. This APS-145 (Group 2) system was originally registered for the final update of the Northrop Grumman E-2C Hawkeye.
As of 2023, three professionally trained officers are assigned to effectively operate the APS-145 (Group 2) system, and a co-pilot is assigned to assist with the CIC mission. Thus, the system, which is operated by three people and one assistant, will be assisted by one electronics operator and one pilot, who is only good enough to assist the operator while flying the aircraft. Even with the anticipated automation of advanced artificial intelligence in the future, the burden on the crew will be greater than for larger early-warning aircraft. It will also give up some of the CIC features of the E-2C and E-2D.
2023-04-20 16:22:10 +0000